小笠原における航空の基礎知識について要旨(2007年講演・再編集版）

＜概略＞

トップの写真は兄島が候補地になっていた頃のものです。

2007-11-10、

村主催航空路説明会において、NPO航空フォーラムからの説明要旨。

かなり古い情報ですが、

現時点（2020年）においても、まだ確定情報はなにもありません。

ただし飛行機のタイプは絞られているようです。

また、飛行場候補地としては、洲崎で検討しているようです。

＜講演内容＞

・父島の位置と航空の関係

　東京から・・約1000KM　　　八丈から・・約700KM
　硫黄島から・・約300KM

・洋上飛行の条件

　　2基以上のエンジン

　　2基の場合・・1基で60分以内に着陸できること

　　　　　　　　　＜洋上60分ルール＞

　　　↓

　　条件：巡航速度500KM/H以上必要

・代替飛行場・・・目的地に着けないとき、

　　　　　　　　　　　　運用を考慮すると本土まで戻ることになる

　　　↓

　　条件：航続距離2000KM以上

　・民間と軍用　

　　民間・・航空法規クリアの必要性

　　↓

　　自衛隊機の運用は定期航空路線に適応できない

・可能な飛行機

　エンジン2基以上

　2000KM以上の航続

　500KM/H以上の巡航

　与圧装置：就航率確保・安全のため

・候補地

　大規模山林造成は　×

　ライフライン・インフラ未整備は×

　　↓

　大規模開発は難しい

　　↓

　＜方法＞

　　硫黄島・聟島案

　　水上飛行機案

　　父・母空港

・聟島：×

　大規模開発となる　船・ヘリ接続は非現実的

・硫黄島×

　船・ヘリ接続は非現実的

　　　　300ＫＭ洋上は不可　定期航路・港がない

＊聟島・硫黄島案とも→　父・母にも飛行場必要

・水上飛行機案・・・　コスト・就航率×

　航空法上→二見港は×・・周りの山が邪魔

　港外に専用水上飛行場必要

　上陸施設・エプロン施設必要

　↓

　高い就航率無理（60％くらいか）

　塩害対策で整備費高い

　機体寿命短い・・10年くらい（通常1/3）

・父・母飛行場

　地形の改変最小限な場所

　　　↓

　滑走路長限定しない

　機材限定しない

　地形改変最小限

　　　↓

　洲崎案　○

　　　↓

　　　地形改変最小限

　　　平坦部確保可能

　　　離着陸の空域確保可能

　　　1200Ｍ以上可能(一部海）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

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